Путешествие по реке Парраматта

В рождественские каникулы в один нежаркий и пасмурный день мы захотели поплавать на пароме. Наивно подумав, что в сторону центра будет гораздо больше желающих, чем обратно, мы решили прокатиться "против шерсти" -  до конечной остановки Парраматта (Parramatta) с ближайшей к нам станции Абботсфорд (Abbotsford).

В ожидании ферри:

Пока ждали, я обратила внимание вот на эту птицу. Никогда еще таких не встречала.

Это австралийская змеешейка. Свое название эта птица получила благодаря длинной тонкой шее, которая при плавании выглядит подобно змее, когда остальная часть туловища скрыта под водой.

И вот мы дождались своего судна!

Подъезжаем к другой станции ферри:

Стоянка яхт и лодок:

Не знаю, что за домик, но очень уж понравился:

Проплывали несколько мостов.

Райд Бридж (Ryde Bridge, также его называют Uhrs Point Bridge). Этот мост состоит из двух подъемных мостов, но в настоящее время они не функционируют. По мосту проходят шесть полос трассы А3, соединяющей районы Райд (Ryde) северного Сиднея и Родос (Rhodos) ближнего запада города.

По мосту Джон Уиттон (John Whitton Bridge) проходит главная северная ветка железной дороги, соединяющая районы Родос (Rhodos) и Мидоубанк (Meadowbank).

Сильвервотер роад (Silwerwater road bridge) -  бетонный балочный мост. По нему проходит дорога Сильвервотер, связывающий районы Сильвервотер (Silverwater) на юге и Райдадмер (Rydalmere) и Эрмингтон (Ermington) на севере.

Фонари, показывающие мель, образуют своеобразный туннель для лодок:

Разгрузочные краны:

Когда проплывали уже последние станции ферри, обратили внимание, как много народу едет в центр, но как-то не придали этому значения.

Встречные лодки были забиты под завязку и не всегда были в состоянии вместить всех ждущих на берегу:

Вот люди ждут на последней станции Парраматта (и это далеко не все вошли в кадр):

Почему так много людей, мы поняли позже, когда попытались добраться обратно на поезде. Как оказалось, в этот день проходили ремонтные работы и поезда в сторону сити не ходили. Пришлось нам добираться на перекладных. Для желающих добраться до сити были организованы дополнительные автобусные рейсы. Хочется отметить слаженную работу сотрудников транспортного сообщения: быстро направляли каждого человека на нужный ему маршрут, и автобусы подходили очень часто.
Конечно, обратный путь не был таким красочным и ярким, но до дома мы добрались тоже неплохо, хотя и собирались обратный путь проделать тоже на ферри.

Про транспорт

В этом посте хочу рассказать, как устроен транспорт в Сиднее.
Тут развита единая система оплаты общественного транспорта - Opal (насколько я знаю, в Москве ввели что-то подобное) - есть карточка, на нее кладешь деньги и ездишь на любом виде транспорта. В зависимости от дальности расстояния снимается определенная сумма (прикладывать карту к считывателю надо не только при входе, но и при выходе. Если забудешь, то снимется максимальная сумма по маршруту). Бывает так, что вообще ничего не платишь (если проехал немного в пределах одной зоны).
В воскресенье платишь только 2,5 доллара сколько бы не ездил. Поэтому в выходные многие семьи едут в сити или катаются на пароме - очень дешево.
Итак, виды общественного транспорта в Сиднее:

1. Bus (Автобусы)
Обозначаются буквой B, цвет - синий.
Если никто не собирается сходить на следующей остановке (об этом водитель узнает, если кто-то из пассажиров нажал на кнопку STOP), и на остановке никто не посигналит, то автобус проходит мимо. На многих автобусах написано Prepay only (Только предоплата) - это значит, что билет нельзя купить у водителя, а проезд оплачивается только карточкой.
Кондиционеры в общественном транспорте врубают дай боже, у нас даже мелкий один раз заболел. Наш знакомый говорит, что он летом берет свитер в автобус.
В автобусах есть специальные места для инвалидов и пассажиров с детьми, как мы:

Сбоку (на фото справа) есть ремешок, с помощью которого коляска пристегивается. На моем опыте, водитель ни разу не трогался с места, пока мы не закрепили коляску. Один раз старшая захотела сесть отдельно, так водитель сделал нам замечание: с ребенком должен сидеть кто-то из взрослых. Но, к слову сказать, не зря: некоторые водят, как будто мешки с картошкой перевозят.

2. Train (Поезда)
Обозначаются буквой T, цвет - оранжевый.
Первое время так и подмывало назвать этот вид транспорта метро. Но все-таки, больше общего с поездами: они ходят до пригородов Сиднея, у каждого поезда свое расписание и определенный набор остановок.
Достаточно часто ходят контролеры.
Схема поездного сообщения:

А вот так выглядит трехэтажный поезд поезд:

Очень прикольные в них сиденья: спинки можно перевернуть по желанию: по ходу движения или против.

3. Light rail (Трамваи)
Обозначаются буквой L, цвет - красный.
У трамвайного сообщения только одна ветка, и она соединяет небольшую прилежащую к Сиднею западную часть и сити.

Трамваи ходят каждые 8-10 минут. Как и в поездах, встречаются контролеры.

Муж в дождливую погоду частенько ездит на трамвае на работу. Один раз в вагон влезло столько народу, что он (вагон) просел, и на следующей остановке двери не открылись, задевая перрон. Машинист ничего не смог с этим сделать, всех высадил и уехал.
Сейчас решили продлить трамвайную ветку, в центре роют, автобусные остановки перенесли.

4. Ferry (Водное сообщение)
Обозначаются буквой F. цвет - зеленый.
В некоторые места гораздо быстрее добраться на пароме, чем наземным транспортом, но и цена выше.
Мы плавали, например, в зоопарк Таронга (подробности тут).

Схема транспортного сообщения:

Станция парома:

А еще есть самое настоящее водное такси:

Еще, как я писала в посте о районе Дарлинг Харбор, в Сиднее была монорельсовая дорога (подробности тут). 

Покупка машины

Думали мы думали, и решили таки купить машину. Грядет зима, а с ней и затяжные дожди. В такую погоду до школы, магазина и врача особенно не доберешься.
Искали мы машину недели три. Каждые выходные муж ездил смотреть заинтересовавшие нас авто. И все-то с ними было что-то не то. То масло течет (как одна наша знакомая пошутила, вы там кверху ногами ходите, вот у вас масло из машин и вытекает), то сервисная книжка "потеряна", то машина не в очень хорошем состоянии. Каждые 100 тысяч км машина должна проходить крупный сервис, и люди пытаются избавиться от авто, когда подходит этот срок, чтобы не платить за осмотр. Многие скидывают очень хорошо - на 500-1000 долларов.
Изрядно намучившись и затратив кучу времени, мы нашли наиболее подходящий вариант. Вот, знакомьтесь, наша красавица Suzuki Liana с ручной коробкой:

С этой машиной тоже какие-то темные истории. Продавала ее женщина, машина мужа и муж покупал ее у своей экс-девушки (ну тогда она была еще не экс). И сервисная книжка, и второй комплект ключей должны были быть как раз у этой бывшей, и достать их для хозяев было проблематично. Причем имеющийся ключ почему-то не открывает багажник, его (багажник) можно открыть только из машины. Конечно, продавец клялась и божилась, что сделает все от него возможное, чтобы вернуть книжку и ключи, но после покупки даже трубку не берет.

Продажа осуществляется очень легко: у владельца машины есть бумажка, он ее делит на две части и после оплаты отдает одну часть покупателю. Оба в течении двух недель должны сходить в Road and Maritime Services (обслуживание дорожного и речного транспорта) перерегистрировать машину (ну, и конечно же, новый владелец платит за это деньги. Я заплатила порядка 150 долларов). И каждый год нужно регистрировать авто и платить за это (порядка 200 долларов). Номер, как в России менять не надо, регистрация привязана к машине. В стоимость регистрации входит обязательная страховка, которая покрывает медицинские обслуживание пострадавшей стороны. Она стоит порядка 400 долларов. Можно еще купить дополнительную, которая покрывает ремонт твоей машины - 700 долларов. Кстати. страховка зависит от многих параметров - водительский стаж, где живет владелец (в более криминальном районе страховка будет стоить дороже).
Следующим этапом был плановый сервис (пробег 100 тысяч км). Как выяснилось, мастер проверяет части машины в зависимости от пробега: я спрашиваю: "а свечи не надо менять?", а он мне: "свечи смотрели на 90 тысячах". А книжки-то нету, фиг знает, смотрели их или нет... За сервис я отдала чуть больше 200 долларов.
Пока у нас временная виза, мы можем ездить по кипрским правам, а как получим постоянную визу (Permanent Residence), надо будет получать австралийские права. В австралийских правах печатают адрес твоего проживания, так что если переезжаешь, права надо менять (и, соответственно, платить).
Начали пользоваться - красотища. Багажник здоровущий, сложенная коляска и детский велосипед влезают спокойно. Продуктов в магазине можно набрать... Есть ABS, по ощущениям машинка лучше Дайхатсика, который был у нас на Кипре. Когда начала водить, поняла, что боковые стойки иногда загораживают обзор.

Содрать тут пытаются с автомобилистов на всем.
1) Во-первых, очень высокие штрафы, например, стоянка в неположенном месте - 80 долларов. На крупных дорогах, перекрестках действуют камеры видео-наблюдения, если есть нарушение, сигнал поступает диспетчеру, и он смотрит запись. На сайте можно посмотреть все данные о своем нарушении: время, фото. Мы так уже попали на 400 долларов: муж "проскочил" на красный свет (если бы он затормозил, мы бы все улетели вперед). Вместе со штрафом начисляются еще и очки. В нашем случае - 4. Очки имеют срок - 3 года с момента нарушения. При 12 очках человека лишают прав.
2) Во-вторых, тут есть платные дороги (я так понимаю, в России они уже тоже появились) - более быстрый и менее загруженный путь. Для быстрой и бескомиссионной оплаты таких дорог действует система тагов. Это такая штучка, типа чипа на машину, проезжаешь по платной дороге, таг распознается, и с карточки снимаются деньги за пользование.  Поначалу мы думали обойтись без него, в надежде, что камера не распознает наш номер машины. Как бы ни так. Начали приходить счета по 14-16 долларов за один проезд. 4-6 долларов - это реальная оплата, а 10 - комиссия. Теперь мы ездим с тагом (Большой брат следит за тобой, да-да).
3) Парковки платные практически везде: в гипермаркетах, около парка, в государственных учреждениях. Как правило, первые 2-3 часа - бесплатно. На въезде берешь талончик в автомате, а на выезде его возвращаешь, предварительно оплатив.
4) Если все-таки посчастливилось найти бесплатные парковочное место на дороге или стоянку, то, скорее всего, есть ограничения по времени (где-то полчаса, где-то 2-4 или больше. в зависимости от места). Как уж они это проверяют, фиг знает. Соседка мне говорила, что они прямо на машинах пишут смывающимся маркером, но я сама ни разу не видела.
Кстати, не знаю, сделали такое в России или нет, на Кипре я такого не видела. В крупных торговых центрах на въезде на тот или иной уровень висит электронное табло, на котором указано количество свободных машино-мест. И на каждом ряду такое табло имеется. Над свободным местом горит зеленый огонечек, а над занятым - красный.

4) Бензин для нашей машины стоит 120-140 центов за литр. Цена за литр варьируется не только в зависимости от заправки, но и от места, где эта заправка находится: в “дорогих” районах она выше, чем в более бедных, даже если заправщик один. Еще при крупной покупке в гипермаркетах дают  скидку “-4 цента” за каждый литр и ею можно воспользоваться на определенной сетевой заправке.
5) Полосы на дорогах очень узкие.Машины едут рядышком-рядышком.
6) В центре очень распространена система платных парковок (Wilson). В некоторых местах, где эти парковки находятся с ресторанами, кинотеатрами и всякими развлечениями, стоимость парковки можно уменьшить, попросив кассира сделать valid date.
В плане поведения на дорогах по сравнению с Кипром тут все гораздо строже. Никто тебя не пропустит, но и не подрежет. Правила все блюдут. Зазеваешься на светофоре  - обязательно кто-нибудь да посигналит.
В правилах тоже есть интересные моменты. Например, когда заезжаешь на кольцо, если едешь на 1/4, то поворотник налево показываешь (ну это понятно), если на 2/4, то ничего не показываешь, а если на 3/4, то направо (что-то типа крестообразного перекрестка получается).

Но, не смотря на это все минусы, с машинкой все-таки удобно и комфортно.